您所在的城市没有非机动车道

我从初中开始骑自行车上下学,那时候还没有共享单车的概念,骑的是那种有固定还车点的城市公共自行车。公共自行车点是密集的,常能看见工作人员维护、调拨这些公共自行车,基本上不会出现没车用的情况。而在“共享单车”这个概念横空出世、“红”遍大街小巷时,对我来说,这个变化准确了来说像是生活变得更加“方便”一些,而不是“方便”和“很不方便”之间的区别。

 

上了高中之后,从学校到家的距离就更远一点。学校在市区的“东北角”,家在西南角。说不上太远,骑快一点,大约二三十分钟,骑得慢一点,大约三四十分钟。严寒和酷夏的大多数周末放学,也都是选择骑行回家。

骑行是一种非常“自由”的出行方式,而家和“学校”的位置恰巧给了我穿行市区所有大路小路的机会,骑行时我会故意选择没有走过的路,从市区的主干道到偏僻的小路能走的我都走。工厂门口那只大黑狗、二中旁边长这些青苔的路、几家从门店看起来就挺有意思的小店、最近多出来马路口的遮阳亭、有卖梅花糕的报亭、还在修的马路和没人的夜晚的加油站……

南方的夏天非常热,我们那的方言有一句“日头夹去越猛的”,讲的就是太阳非常的晒人,太阳底下的空气也是炙热。但只要不是正中午的时候,我都还是能骑自行车的。除了我比别人稍微抗晒一点点以外,主要是因为南方的绿化都很好,树长得都很大,道路两旁边的树足以让整条路都填满绿阴。骑在这样的路上是不大会觉得热到受不了的,有时一阵强风吹拂,只觉得是温温热的夏日午后。

 

 

这些事情在我生活在台州、杭州的时候,从未意识到它们的“特别”,让我慢慢产生自行车“情节”的,是在我去了长春之后。

去长春之后,我就几乎不骑自行车了。大一的时候,我可能根本没有意识到这件事。对长春的交通我常常抱有疑问,这个疑问总是“为什么长春的交通那么乱?为什么不礼让行人”,我没有意识到的疑问是“为什么长春没有非机动车道?”。

长春能玩能逛的地方不多,对于绝大多数大学生,能选择的出行方式只有公交、打车、走路。有的地方并不远,也算不上近,这样的时候,能选择的出行方式往往只有打车或走路。在长春将近半年的冬天里,能选择的出行方式让我倍感“受限”。而值得一提的是,至今为止,长春的公交车仍未支持银联、Apple Pay或任何其他互联网支付方式。

东北地区人口流失的情况是众所周知的,别的地区我不好说。长春,仔细听听走在路上的学生们,你有时可以听到他们在讲“长春的坏话”,我身边的朋友几乎没有说想要毕业之后留在长春的。而相反的,我途径沈阳的时候,沈阳给我的感觉是好的。

 

 

移动互联网的发展让外卖行业蓬勃发展,现在去任何一个城市,你在路上都能看见外卖员骑着电瓶车飞驰得风风火火。但没有非机动车道的城市,外卖员只能和机动车“抢道”,光在学校门口,我就见到了几次两辆电瓶车对撞。

长春怎么没有非机动车道呢?

 

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