我从初中开始骑自行车上下学，那时候还没有共享单车的概念，骑的是那种有固定还车点的城市公共自行车。公共自行车点是密集的，常能看见工作人员维护、调拨这些公共自行车，基本上不会出现没车用的情况。而在“共享单车”这个概念横空出世、“红”遍大街小巷时，对我来说，这个变化准确了来说像是生活变得更加“方便”一些，而不是“方便”和“很不方便”之间的区别。
上了高中之后，从学校到家的距离就更远一点。学校在市区的“东北角”，家在西南角。说不上太远，骑快一点，大约二三十分钟，骑得慢一点，大约三四十分钟。严寒和酷夏的大多数周末放学，也都是选择骑行回家。
骑行是一种非常“自由”的出行方式，而家和“学校”的位置恰巧给了我穿行市区所有大路小路的机会，骑行时我会故意选择没有走过的路，从市区的主干道到偏僻的小路能走的我都走。工厂门口那只大黑狗、二中旁边长这些青苔的路、几家从门店看起来就挺有意思的小店、最近多出来马路口的遮阳亭、有卖梅花糕的报亭、还在修的马路和没人的夜晚的加油站……
南方的夏天非常热，我们那的方言有一句“日头夹去越猛的”，讲的就是太阳非常的晒人，太阳底下的空气也是炙热。但只要不是正中午的时候，我都还是能骑自行车的。除了我比别人稍微抗晒一点点以外，主要是因为南方的绿化都很好，树长得都很大，道路两旁边的树足以让整条路都填满绿阴。骑在这样的路上是不大会觉得热到受不了的，有时一阵强风吹拂，只觉得是温温热的夏日午后。
这些事情在我生活在台州、杭州的时候，从未意识到它们的“特别”，让我慢慢产生自行车“情节”的，是在我去了长春之后。
去长春之后，我就几乎不骑自行车了。大一的时候，我可能根本没有意识到这件事。对长春的交通我常常抱有疑问，这个疑问总是“为什么长春的交通那么乱？为什么不礼让行人”，我没有意识到的疑问是“为什么长春没有非机动车道？”。
长春能玩能逛的地方不多，对于绝大多数大学生，能选择的出行方式只有公交、打车、走路。有的地方并不远，也算不上近，这样的时候，能选择的出行方式往往只有打车或走路。在长春将近半年的冬天里，能选择的出行方式让我倍感“受限”。而值得一提的是，至今为止，长春的公交车仍未支持银联、Apple Pay或任何其他互联网支付方式。
东北地区人口流失的情况是众所周知的，别的地区我不好说。长春，仔细听听走在路上的学生们，你有时可以听到他们在讲“长春的坏话”，我身边的朋友几乎没有说想要毕业之后留在长春的。而相反的，我途径沈阳的时候，沈阳给我的感觉是好的。
移动互联网的发展让外卖行业蓬勃发展，现在去任何一个城市，你在路上都能看见外卖员骑着电瓶车飞驰得风风火火。但没有非机动车道的城市，外卖员只能和机动车“抢道”，光在学校门口，我就见到了几次两辆电瓶车对撞。
长春怎么没有非机动车道呢？
